分類: 汽車新聞


筆記本電腦和臺式機銷售強勁 Q4個人電腦CPU出貨量增長近22%


筆記本電腦和臺式機銷售強勁 Q4個人電腦CPU出貨量增長近22%

在經歷了幾個季度的急劇下滑後,2023 年第四季度全球個人電腦銷量恢復增長,臺式機和筆記本電腦的全球出貨量增至 6500 多萬臺。一份最新報告顯示,積極的市場情緒和個人電腦銷量的增長幫助英特爾和 AMD 等處理器製造商實現了 CPU 出貨量的環比和同比增長。

根據 Jon Peddie Research 的數據,2024 年第四季度全球客戶端 PC CPU 出貨量達到 6600 萬顆,比第三季度增長了 7%,比 2022 年第四季度增長了 22%,令人印象深刻。同期,iGPU 的出貨量增至 6000 萬顆,這表明售出的絕大多數 CPU 都配備了集成顯卡。報告顯示,iGPU 銷量環比增長 7%,同比增長 18%。

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長期以來,筆記本電腦一直是大多數消費者首選的計算模式,多年來筆記本處理器的需求一直超過臺式機 CPU 的銷量。最新數據顯示,這一趨勢正變得更加明顯。2022 年第四季度,臺式機處理器佔市場份額的 37%,但去年同期僅佔出貨量的 30%,因爲移動 CPU 的市場份額從 63% 上升到 70%。

研究還預測,iGPU 在客戶端 PC 中的滲透率將大幅增長,達到 98%。這表明,預計會有更多的人購買用於普通用途的個人電腦,而不是專門的 GPU 密集型任務,如遊戲、視頻編輯或 3D 建模。不過,該研究並未明確說明遊戲玩家/發燒友市場在未來幾年是否會萎縮,或者整體增長是否會強勁到足以讓兩個細分市場同時增長。

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報告還提供了英特爾和 AMD 在 iGPU 領域的市場份額細分。不出所料,英特爾佔據了84%的市場份額,而AMD則控制了剩餘的16%。不過,這與 2022 年第四季度相比略有下降,當時英特爾的 iGPU 佔有率爲 87%,而 AMD 僅佔 13%。

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有趣的是,雖然上一季度客戶端 PC CPU 的銷量同比有所增長,但服務器 CPU 的出貨量卻出現了下滑。報告顯示,2023 年第四季度服務器 CPU 出貨量比上一季度連續增長 2.8%,但比 2022 年第四季度下降了 26%。

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停車請注意!臺北市燃油車佔用充電車位 3月1日起執法取締


停車請注意!臺北市燃油車佔用充電車位 3月1日起執法取締

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臺北市交通部表示,爲管理電動汽車充電專用停車位,減少燃油車佔用情形,自2024年3月1日起燃油車輛違規佔用將依處新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰。記者李定宇/攝影

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臺北市交通部表示,配合交通部2023年9月13日交路字第1125012672號令訂定「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,臺北市停車管理工程處(下稱停管處)爲管理電動汽車充電專用停車位,減少燃油車佔用情形,自本(2024)年3月1日起燃油車輛違規佔用將依停車場法第32條及第40-1條規定處新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰。

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依「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」規定,電動汽車充電專用停車位於格位標線內劃設綠色內框線,並設有電動汽車充電專用停車位標示牌面,充電專用格位僅供電動汽車充電使用,充電使用時間限制依地方主管機關公告,燃油車輛不得佔用。

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停管處提醒民衆停車時應注意停車位種類,勿違規佔用電動汽車充電專用停車位,另電動車汽車充電專用格位仍以差別費率計費(每小時加收10元;未充電者每小時再加收10元,合計每小時加收20元),未來將逐步改採以度計費。

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臺北市交通部表示,爲管理電動汽車充電專用停車位,減少燃油車佔用情形,自2024年3月1日起燃油車輛違規佔用將依處新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰。電動車示意圖/聯合報系資料照

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臺灣沒有的三菱全球戰略車!全新油電系統Xpander HEV全球首發


臺灣沒有的三菱全球戰略車!全新油電系統Xpander HEV全球首發

三菱於東南亞市場熱賣的Xpander跨界MPV,日前追加HEV複合動力系統版本。 圖/Mitsubishi Motors提供

日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)致力拓展東南亞市場,繼去年發表全新跨界都會休旅Xforce之後,今年再針對熱賣的Xpander車系推出全新e:MOTION複合動力系統。特別的是,這套三菱汽車全新開發的HEV複合動力系統,乃源自PHEV插電式複合動力系統的額外延伸,具有電動車的暢快、寧靜駕馭體驗。

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三菱汽車表示這套全新開發的e:MOTION複合動力系統,源自PHEV插電式複合動力系統的額外延伸,具有電動車的暢快、寧靜駕馭體驗。 圖/Mitsubishi Motors提供

三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV搭載的e:MOTION複合動力系統,以一具全新開發高效率1.6L MIVEC自然進氣引擎爲供電基礎,再透過電能轉換系統與儲存電池給予電動馬達來驅動輪軸,達到純電行駛、降低二氧化碳排放以及沒有里程焦慮的特點,並且還有飽滿的22.9kgm扭力輸出表現,最大馬力亦有116ps。

三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV搭載的e:MOTION複合動力系統,以一具全新開發高效率1.6L MIVEC自然進氣引擎爲供電基礎,透過電能轉換系統與儲存電池給予電動馬達來驅動輪軸。 圖/Mitsubishi Motors提供

三菱e:MOTION複合動力系統的特點在於,啓動與低速行駛時可以由電動馬達來完全驅動,若是需要更多動力需求時(如爬山、加速行駛)系統則會自行啓動燃油引擎,再透過引擎所產生的電力與電池電力一同驅動電動馬達。相對的,車輛減速時也能借由動能回收系統,將動能轉換爲電能,然後儲存於電池當中。

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三菱e:MOTION複合動力系統在啓動與低速行駛時,可以由電動馬達來完全驅動,若需要更多動力需求時(如爬山、加速行駛)系統會自行啓動燃油引擎,再透過引擎所產生的電力與電池電力一同驅動電動馬達。 圖/Mitsubishi Motors提供

爲適應這套新e:MOTION複合動力系統,三菱汽車特別新開發1.6L MIVEC自然進氣引擎,採用燃燒效率至上的阿特金森循環,再搭配電動水泵來減少機械動力損失。如此一來與傳統汽油搭配CVT變速系統的車型來對比,不只燃油經濟性提高約10%,在NEDC測試程序中綜合油耗亦有多達15%進步表現。

爲適應這套新e:MOTION複合動力系統,三菱汽車特別新開發1.6L MIVEC自然進氣引擎,採用阿特金森循環再搭配電動水泵來減少機械動力損失。 圖/Mitsubishi Motors提供

三菱Xpander爲一款多人座跨界MPV,此次搭載e:MOTION複合動力系統也提供多達七種不同行車模式可選用,包括EV Priority、Charge、Normal、Tarmac、Gravel、Mud以及Wet等模式,再搭配三菱特有的AYC系統(Active Yaw Control)來控制前軸左、右輪之前的煞車與牽引力,提供車輛更爲出色的轉向表現。

三菱特有的AYC系統(Active Yaw Control)能控制前軸左、右輪之前的煞車與牽引力,提供車輛更爲出色的轉向表現。 圖/Mitsubishi Motors提供

由於驅動特性改變,三菱汽車也針對Xpander HEV、Xpander Cross HEV車艙隔音有所加強,並且將電池擺放於前排座椅地板下方,在額外增加板件來完善保護,如此一來就不會影響到原本的車室空間表現。三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV於泰國全球首發也即刻開始販售,並會在泰國Laem Chabang廠生產製造。

三菱汽車針對Xpander HEV、Xpander Cross HEV車艙隔音有所加強,並且將電池擺放於前排座椅地板下方。 圖/Mitsubishi Motors提供

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三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV於泰國全球首發也即刻開始販售,並會在泰國Laem Chabang廠生產製造。 圖/Mitsubishi Motors提供

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自研芯片再度“澎湃”,小米高端化的定心丸?


自研芯片再度“澎湃”,小米高端化的定心丸?

2019年,主打性價比路線的Redmi正式被剝離小米,成爲獨立子品牌。自此,小米手機的任務就只剩下一個:衝擊高端市場。

往後幾年時間裡,小米成功和徠卡建立合作,補充了小米手機從前在影像領域的短板。小米數字系列確立了「小屏旗艦」的路線,在智能手機市場殺出一條血路。對於小米而言,唯一的遺憾就只剩下自研芯片。

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近日,聯發科CEO蔡力行在2023財年第四季度電話會議上透露一項與小米的合作,雙方正在促進一項AP芯片的研發項目,聯發科向小米提供了調制解調器。事實上,早前上月初,微博@定焦數碼就曾爆料過小米自研芯片的最新動向,包括性能、芯片組成方案等信息。

雖然小米已經有了穩定的合作伙伴,但自研始終是繞不開的大命題。正如牽頭完成「澎湃C1」芯片研發的左坤隆博士所說:

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小米這次曝光的自研芯片和前兩年發佈的「澎湃家族」都不太一樣,比如澎湃C1是影像ISP、澎湃P1是充電芯片,而澎湃G1則是電源管理芯片,這類芯片可以歸納爲CP,也就是協處理器/多媒體處理器。

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SoC的組成部分包括了AP(應用處理器)、BP(基帶處理器)和CP(協處理器),AP芯片是比較關鍵的部分,它決定了手機性能的表現。小米在2017年就曾推出過一款AP芯片松果澎湃S1,這顆芯片定位中低端,首發於小米5C。

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不過,假如你有了解過小米5C,就會發現它的大多數惡評都來自這顆小米自研芯片,比如說性能調度差、網絡表現不佳,影像都落後競品一大截。

但小米也沒啥辦法,松果澎湃S1是小米和大唐「合作」的產物,後者幾乎承擔了這顆芯片80%的設計工作,就連BP的部分,也由大唐通訊提供,這就導致即便松果澎湃S1已經用上臺積電28nm HPC+製程工藝,實際表現卻還不如聯發科P20。

松果澎湃S1並未如預期一樣大獲成功,反而拖累了小米5C這款手機,首次登場就「翻車」的自研AP芯片,很快就被打入冷宮。直至7年後,我們終於聽到久違的松果澎湃S系列AP芯片的最新消息。

從爆料信息來看,澎湃S2最高規格爲Cortex-X3+Cortex-A715+Cortex-A510的核心組成方案,與高通驍龍8 Gen 2的配置有些類似。而BP部分,則由聯發科提供M80基帶芯片,支持5G Sub-6G及mmWave毫米波兩種5G頻段。製程工藝上,澎湃S2預計採用臺積電4nm工藝,型號爲N5。

無論是製程還是核心方案,澎湃S2顯然都不太能與旗艦芯片相比,但至少已經比初代芯片定位中低端市場要好得多。那麼問題也來了,對於這樣一顆性能大致上與驍龍8+相近的SoC,小米應該在哪款產品上首發才比較合適呢?這對於已經「衝高」成功的小米而言,是一個讓人糾結的問題。

被市場推着走,小米造芯迫在眉睫

在經歷了澎湃S1的翻車之後,小米並沒有就此打住,反而更加積極地參與到半導體佈局中。

據財經媒體投資界統計,小米從2018年初開始大量投資半導體企業,截止2021年末,小米已經參與投資了18家與半導體相關的公司,其中包含了樂鑫科技、安凱微電子等芯片設計商。

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小米與高通建立了緊密的合作,而高通在移動領域、物聯網、智能汽車與PC都有比較成熟的產品,小米又何必花大價錢去造芯呢?

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首先,小米自2013年開始佈局米家生態鏈,到了2020年,米家生態鏈企業已經多達200家,其中涵蓋了智能家居、智能家電、數字健康等海量品類產品。爲了確保在物聯網技術上始終保持領先地位,小米必須通過佈局半導體,從最核心的部分掌握最新的科技。

其次,小米發佈了首款汽車產品小米汽車SU7,衆所周知,芯片對於新能源汽車而言是至關重要的核心技術,前兩年新能源車行業一度上演“缺芯潮”。小米如今已確立小米品牌將以「人家車」生態爲核心,計算平臺再一次被擺在關鍵位置上。

最後,自研芯片是高端化的關鍵,是技術自主創新的保障。蘋果、華爲和三星靠自研芯片在性能、系統、影像、網絡均實現了不斷的突破,小米想要在「衝高」之後穩住品牌形象,打造自研芯片是不得不做的事情。近兩年,vivo、OPPO、榮耀等頭部手機廠商都紛紛推出了自研芯片,儘管這些芯片只是CP芯片,但也爲其產品帶來了一定的市場影響力,小米想要在脫穎而出,必然是要設計出AP芯片來應對。

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被市場推着走,小米自研芯片迫在眉睫。

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松果澎湃S1沒能掀起太大波瀾,最大的原因是小米手機在當時仍沒有進入到高端市場,所以一顆中端芯片+中端手機,並不能推動小米取得更大的成就。自小米13系列發佈以來,主攻「小屏旗艦」的路線使小米手機第一次在高端市場上贏得紅利,並在小米14系列發佈後,短短十天就拿下百萬銷量。小米的高端化已經獲得消費者的初步認可、市場的正向反饋,在此時推出自研芯片,有助於小米衝擊更高端的品牌形象。

按照當前的進度,澎湃S2要順利上市基本沒有太大的問題,但小米自研之路往後要怎麼走,還存在很多未解之謎。

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時隔多年再度“澎湃”,小米芯如何破局?

作爲用戶,小雷非常樂意看到市場裡能出現更多樣化選擇,比如買手機時,可選的不只有高通、聯發科、蘋果和麒麟。基於此,小米要造自研芯片這件事,對消費者、市場,都有積極作用。

不過客觀上看,這顆澎湃芯來得有點晚。

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一方面,強者林立,澎湃芯片的性能到底能打嗎?按照半導體市場更新規律,今年下半年登場的驍龍8 Gen 4和天璣9400都將採用臺積電3nm製程工藝,後者測試工程樣機的跑分也已經出爐,344萬分的安兔兔跑分成績,令人咋舌。即便不看極限性能,消費者當前對影像、遊戲的體驗要求也越來越高,相比起經驗老道的「御三家」,小米能不能交出一份高分答卷,還很難說。

另一方面,AI是當前手機行業的大主題,AI芯片成爲新高地。無論是聯發科、高通,還是蘋果,都在旗艦芯片上強調NPU的性能表現,以便應對接下來的AI手機時代。AI手機必須“雲端融合”支持大模型等AGI技術,在端側搭載AI芯片這一基礎設施很關鍵。關於NPU的算力,「御三家」是一步一個腳印提升而來的,市場會不會留給小米進步的時間?小米的AI芯片,什麼時候出?

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好在,在衆多國產安卓手機中,小米造芯也有天然的優勢,比如早期的投資佈局、和高通的良好關係、全球前三的市場份額以及最成熟的“人車家”生態。現階段而言,澎湃芯對於小米在品牌戰略上的意義可能會更大一些,由「自研」所帶來的市場認同,也能讓小米手機在高端市場中站穩腳跟。

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不論澎湃S2表現如何,依然祝賀小米造芯跨出了關鍵一步。堅持,就是勝利。


韓國科學家研製出治療骨骼破裂的新型“骨繃帶”材料


韓國科學家研製出治療骨骼破裂的新型“骨繃帶”材料

由韓國科學技術院(KAIST)領導的研究小組創造了一種壓電支架,在骨再生領域取得了突破性進展。這種支架利用羥基磷灰石(HAp)在壓力作用下產生電信號,模擬骨組織的自然環境,通過實驗室和動物實驗在促進骨生長方面取得了可喜的成果。這一進展爲生物材料設計和了解骨再生過程開闢了新的途徑。

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骨再生是一個複雜的過程,目前促進骨再生的方法,如移植物和應用生長因子,都面臨着費用增加等挑戰。然而,隨着一種能夠促進骨組織發育的壓電材料的問世,這一研究取得了突破性進展。

由材料科學與工程系(DMSE)Seungbum Hong教授領導的KAIST研究小組於1月25日宣佈,利用羥基磷灰石(HAp)獨特的成骨能力,開發出了一種生物仿生支架,可在施加壓力時產生電信號。這項研究是與全南國立大學聚合生物系統工程系的 Jangho Kim 教授領導的團隊合作進行的。

HAp 是一種存在於骨骼和牙齒中的基本磷酸鈣物質。這種具有生物相容性的礦物質還具有防止蛀牙的作用,常用於牙膏中。

骨再生領域的突破

以往關於壓電支架的研究證實了壓電性在促進骨再生和改善各種聚合物基材料的骨融合方面的作用,但在模擬最佳骨組織再生所需的複雜細胞環境方面受到限制。然而,這項研究提出了一種新方法,利用 HAp 獨特的成骨能力來開發一種模擬活體骨組織環境的材料。

快感螺旋

壓電和地形生物仿生支架的設計和表徵。(a) 通過加入 HAp 的 P(VDF-TrFE)支架提供的電學和地形學線索增強骨再生機制的示意圖。(b) 製作過程示意圖。資料來源:KAIST 材料成像與集成實驗室

研究小組開發了一種將 HAp 與聚合物薄膜融合在一起的製造工藝。通過對大鼠進行體外和體內實驗,該工藝開發出的柔性獨立支架在促進骨再生方面具有顯著的潛力。

瞭解骨再生原理

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研究小組還確定了其支架所依據的骨再生原理。他們利用原子力顯微鏡(AFM)分析了支架的電特性,並評估了與細胞形狀和細胞骨骼蛋白形成有關的詳細表面特性。他們還研究了壓電性和表面特性對生長因子表達的影響。

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韓國科學技術院DMSE的Hong教授說:”我們開發出了一種基於HAp的壓電覆合材料,它可以像’骨繃帶’一樣加速骨再生。他補充說:”這項研究不僅爲生物材料的設計提出了新的方向,而且在探索壓電性和表面特性對骨再生的影響方面也具有重要意義。

編譯來源:ScitechDaily

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羅旭vs唐文斌:一場關於數字化與AI的深度對話


羅旭vs唐文斌:一場關於數字化與AI的深度對話

羅旭vs唐文斌:一場關於數字化與AI的深度對話(來源:數字星球)

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本季節目特別邀請到紛享銷客創始人兼CEO羅旭先生擔綱對話主持嘉賓。紛享銷客是中國CRM數字化服務領軍企業,羅旭先生是移動互聯網時代營銷創新的探索者與實踐者,連接型CRM的開創者,資深媒體人,致力於助力企業數字化增長。

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這一期,我們請到曠視科技CTO唐文斌來本站科技做客,與羅旭共同探討數字化最新發展。

作爲行業數字化的深度參與者,唐文斌將國內數字化總結爲三階段:工具化,效率革命,業務模式變革,當下正處於第二階段,這一階段最難的未必是技術難題,而是組織變革與明確目標。

“數字化是手段,還是目的?你是隻替換系統,還是組織也跟着變化?如何用數字化技術改變我們與客戶的關係?”唐文斌對本站科技拋出的這幾問,直擊核心。

歸根結底,技術爲人服務。

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羅旭:現在大的國際形勢形成撕裂,你們進入美國的清單,對技術的影響大嗎?

唐文斌:有影響,主要是在供應鏈上,我們買一些東西變得不太方便。這也是塞翁失馬焉知非福,公司反而因此獲得了更加安全的供應鏈,我們對內部的一些問題也進行了系統性的梳理,對業務的整體影響不大。

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羅旭:國產替代我也曾經與別的企業討論過,他們說可能是個僞命題。有一家企業跟我說,如果國產的企業軟件都能解決問題,性價比足夠高,沒有錢多人傻的人,但是10年前、20年前講國產替代,都會說國產軟件自身能力不足。你們是最有發言權的,國產軟件現在能力如何?

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唐文斌:早年的國產替代是能力不足,但現在大家不再是這個水平了。國內企業都是從國內市場開始,但我們一直立足於國際市場。曠視很多技術,在國際舞臺PK也是世界前茅,像日本,傳統印象裡做機器人非常強,但我們的產品出口到日本,收到的反饋非常好。我們一定要做到這個行業裡,乃至全球範圍內最優質的一批,才能給客戶真正創造價值。國際形勢不可控,你不知道未來會發生什麼,但是把自己的實力去增強纔是關鍵。

我也想請教羅總一個問題,紛享銷客是做CRM的,我們其實也是紛享銷客的客戶。你們怎麼看待信息化跟數字化之間的差別?

羅旭:我是覺得一個是術,一個是道。如果說是理解信息化,更多的還是術。把管理方式從一種信息不互通的或者說是一些非數字化的模式變爲數字化的模式,這只是一種術的改變。其實真正的數字化是道,數字化是一種思維,是一種新的生成方式,是一種理念。就比方說,從工業革命進入到電器革命,不是說把機器換成電,而是整個理念、生存方式、競爭模式和價值模型都發生了根本變化。

所以我認爲,要完成數字化首先是從意識上進行改變,每套軟件背後其實都是有思想的,是有管理理念的,是有邏輯的。如果沒有經營創業的理念,最後創業的時候拿一堆的工具,有了這個工具就能學會經營創業了嗎?其實不會。

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羅旭:數智化,數據的數、智能的智,這兩個字融合在一起,正在對行業產生什麼改變?

唐文斌:數智化也分三個階段。第一個階段是工具化,把人工變成線上。第二個階段,是效率革命。第三個階段,當我們有了效率上的變革之後,產生一種新的業務模式,促使我們與客戶之間共生共存的關係發生根本性的變革。

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其實現在還在第二個階段,通過AI的能力,在不同的場景下給客戶創造效率上的提升。

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羅旭:能否以物流行業爲具體案例,從宏觀、微觀角度,分享一下這個行業的數字化建設?

唐文斌:我先從微觀角度講一下,當初我們爲什麼做這件事情。

2015年1月份,我去一家零售企業的大型倉庫調研,這個倉庫負責整個京津冀地區所有商品配送。當時天氣很冷,倉庫大概有4萬平,因爲暖氣的功耗太高,所以沒有暖氣,室內氣溫大概10度,特別冷。顧客每一次下單,工作人員就拉着一個小推車,從3萬多種商品裡挑選出來顧客下單的產品,丟到小框裡,最後打包發出來。他們有計步器,每人每天走30到45公里。

這家企業的管理水平其實已經非常高了,但是工作人員還是很辛苦。他們的人員一年換兩次,流動率很高。所以他們也在思考,怎麼能夠優化倉庫,讓機器來幫助人,做到省人省錢省心。我們後來讓搬運機器人來替代人工,這就是倉庫節點的效率優化。

大的層面來講,以前講倉幹配,還有倉儲環節,幹線運輸,末端配送,其實就是從生產地到中間各級存儲的結構,它可能有一級緩衝、二級緩衝。另外一點,在整個鏈路上,倉庫到底應該在不同城市之間怎麼去做分配,這是城際分配問題。

現在又出現很多新業態,最早從快遞車三天才能到達,現在變成次日達,半日達、一小時達、半小時達,這也使得整個倉庫的配置,劃分爲三公里以內的、十公里以內的、城市內的或者是說大區的不同分類,形成了一個更大的網絡優化問題。

所以物流既有大層面的,從供應鏈、倉幹配整體的優化,也有一些具體的微觀問題,如某個倉庫節點的效率優化,其中蘊藏着非常多的機會和需求。

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其實不僅物流,銀行網點工作線上化,廠區工作人員的行爲規範管理,藥品信息識別與發放,食品質量檢測……通過AI視覺技術的“眼睛”與機器的“手”“腿”進行結合,用智能的機器,去替代真實應用場景中繁重的、重複性的勞動,提升工作效率,改善人們的工作環境。

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羅旭:我們自己做銷售研究,發現未來的營銷對AI的依賴和給用戶創造的價值空間非常大,但是它有個過程,先有業務的數字化,然後與客戶建立信任連接,之後再通過學習,不斷糾偏、校正,像一個智能助手,小的是sales,大的是做好整個體系的分析。

唐文斌:所有的場景裡都是如此,人的經驗被沉澱爲一套系統化的東西。

比如我們給一家大型服裝企業做倉庫,裡面有上千臺機器人,效率怎麼去提升?服裝企業的業務策略和SKU要根據季節和地域變化,冬天的時候羽絨服肯定是先在北京賣,然後按時間地域調度庫存,逐步往南走。這就需要靠算法去調度,整個策略必須是一種自適應的、迭代式的、自我學習型的策略。

03數字化要目標明確:

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羅旭:在智能化的升級過程中,企業會遇到一些什麼挑戰呢?

唐文斌:有幾個挑戰,跟客戶的認知也有些關係。第一,不管是數字化還是信息化,反正是帶“化”這個詞,本質上就是一種過程或工具,不應該作爲一個目的。所以還是先想明白一件事,就是我到底要達成一個什麼樣的目的。我們有時會遇到一些客戶,把手段當目的,走到一半發現,這個手段不是當初想要的目的。

第二,明確目標之後,可以藉助專業的團隊,帶來更多輸入和認知。很多優秀企業在原先的模式下已經證明了他的成功,這些經驗反而成爲了變革時候的桎梏。所以需要有更加開放的心態,去看待新的問題。第三,不管是組織的變革還是業務的變革,總是會有阻力。

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羅旭:這種阻力主要來自於觀念上還是結構上的阻力?有些人可能急於求成,貪多貪大?

唐文斌:都有。比如說上一套 CRM 系統,那麼我的銷售管理流程改不改?你把它當成一個信息系統,還是把它當成一種管理觀念,帶來的收益是不一樣的。

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羅旭:不要高看當下,低看未來。

唐文斌:對。我們也會遇到一些客戶,他非常有雄心壯志,但是有一個非常緊迫的時間表。也許它並不是你想象中那麼快發生改變,需要一個週期。這個時候對應的方式,就是我們需要跟客戶有更合理的交流,要告訴他有些東西急不來。

羅旭:要有規劃跟預期。

唐文斌:對,一步一步,階段性地往前發展。

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羅旭:在數據安全和隱私方面,你們如何加強保護?

唐文斌:幾個維度,產品設計上,可以獨立私有化部署,數據不需要到雲端來;第二是技術維度,對數據脫敏後再進行識別;第三是法務層面,通過協議將授權透明化。此外,我們內部成立了人工智能道德委員會,對產品設計和產品理念做定期的審查和討論。我們認爲,保護好客戶隱私,明確企業良好的價值觀,才能更好地長期發展。


第八世代預告10月登場!BMW 5 Series不只有燃油版,純電i5、M Performance都確認入列


第八世代預告10月登場!BMW 5 Series不只有燃油版,純電i5、M Performance都確認入列

BMW預告新世代5 Series將於十月發表,並會帶來車系前所未有的新動力:純電i5。 摘自BMW

去年品牌長青房車7 Series在發表G70大改款車型後,BMW在今年仍舊有輛重量級車款將端出新世代式樣,而品牌也終於在15日時預告了原廠代號G60、即將進入第八代車型的BMW 5 Series,其將在今年10月正式發表,且更是車系有史以來擁有最多動力單元的一代。

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大改款BMW G60 5 Series預計將在今年十月登場。 摘自BMW

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BMW首先承諾,新世代5 Series將會有着更具動感的外觀、更舒適的乘坐體驗,且其更會導入品牌全新BMW Operation System 8.5 (iDrive 8.5) 車載影音娛樂系統、懸浮式曲面螢幕,而此次大改款車型雖然仍尚未搭載BMW全新Neue Klasse底盤架構,但有鑑於新世代大七同時提供內燃機、PHEV與純電選擇,相關的動力配置也同樣會套用在G60 5 Series中。

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新世代BMW 5 Series仍會提供插電版本。 摘自BMW

在BMW AG集團2023年會上,BMW執行長Oliver Zipse宣佈了更多關於新世代5 Series的細節,這當中包括有鑑於BMW i4 M50的成功 (去年BMW M GmbH在全球市場最賣的M系列),因此大改款5 Series在推出後,原廠也會提供全新的「純電」5 Series M Performance車型 (可能名爲i5 M60)。

BMW i4 M50是M GmbH首款純電車型,並且在2022年成爲最暢銷的M系列新車。 摘自BMW

另一方面,由於BMW 5 Series Touring旅行車也相當受到市場歡迎,特別是在歐洲地區,執行長Oliver Zipse還預告了品牌將爲這款新世代旅行車推出全新動力選擇,那正是即將在2024年問世的全新「BMW i5 Touring」純電旅行車,而這很有可能會成爲全世界的首款純電碗公!

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全新BMW i5 Touring預告2024年登場。 摘自Carscoops

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大改款BMW 5 Series預告十月發表。 摘自Carscoops

除了純電車型,BMW還透露了新世代內燃機版5 Series的相關消息,諸如汽油與柴油動力皆將搭配48V Mild Hybrid輕油電系統,另外亦有裝載新電機系統的Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車型。不過,車系最頂規的性能版BMW M5,並未藉由集團年會時透露相關訊息,但根據先前外媒的報導指出,新世代M5所搭載的V8心臟不僅將結合48V輕油電,還將使用來自於XM的PHEV強悍動力!

圖爲現行BMW G30 5 Series。 摘自BMW


在AI的世界 我們是否會更快樂和幸福?|商業快評


在AI的世界 我們是否會更快樂和幸福?|商業快評

來源:封面新聞

封面新聞記者 孟梅

在2024年春節到來的前夕,朋友用“百川智能”做詩一首送給自己的客戶。於是,也嘗試着用人工智能做了一首藏頭詩送給朋友,詩歌如下:

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AI生成的藏頭詩

AI生成的藏頭詩

這首七言律詩不能說文采熠熠,但也說得上中規中矩,平平仄仄,押韻也算工整,把我想要表達的意思也完成了一個七七八八,但不知爲什麼,始終覺得差點什麼?是意境,是情緒?亦或是胸中的那一瞬間莫名的悸動?好像都有一點點,畢竟這首詩是人工智能的產物,而不是我們直抒胸臆的作品。

人工智能發展到今天,尤其是ChatGPT出現之後,AI就像奔跑中的少年,肉眼可見地飛速成長。從最初的對話、做圖、做詩,到寫論文、做視頻、做數據分析……以前各種複雜、原本需要人腦指揮的繁雜工作,在AI面前都迎刃而解……

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衆所周知,人類科技歷史的進程,就是從a世界到b世界的轉換歷程。用b世界的技術去解決a世界的障礙。

第一次工業革命解決了轉速的問題。蒸汽機的發明,使得機器的轉速超越畜力人力,大大提高了勞動生產率。

单恋服从

第二次工業革命解決了能量傳輸的問題。由電力供應、石油供應爲主導,能源可以被鎖定起來,進行長距離運輸。

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第三次工業革命是以信息傳遞爲主導,尤其是電話電報的發明,並伴以互聯網的早期發明,使信息能以更快捷的方式進行傳輸。

第四次工業革命的重點是體驗的傳輸——傳播的不只是信息,更多的是文件包。比如高清大片,可以把體驗感傳達給對方;比如聯網遊戲,不同地方的人可以進行共同的體驗;再比如下一步的3d打印機,以數據包傳輸的方式,可以在線還原實物,增加的也是這種體驗感。

那麼由AI帶來的第五次工業革命會給世界帶來哪些改變?現在還未得到最終的答案,但不可否認的是:人工智能給我們帶來的是摧枯拉朽般的改變,傳統的生產方式、生活方式、學習方式都將被顛覆,比如自動駕駛、人格化的機器人、無人操作的各種生產空間。

但,好像,真的,還是差點什麼。

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AI能寫出“大漠孤煙直,長河落日圓”這樣身臨其境且大氣磅礴的詩句嗎?AI按精確配比出來的回鍋肉還有媽媽獨有的味道嗎?在AI程序的控制下能滾出一條直線的鐵環,還能帶給我們兒時滾得七扭八歪的歡樂嗎?

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就算AI能夠寫出——“上聯:淘天淘地 淘南北東西寶 ,下聯:藏古藏今 藏秋冬春夏珍,橫批:淘寶藏珍”的對聯,也沒有“小時候淘氣,長大了淘寶”這樣工整又有趣還能直點主題的對子給我們帶來的會心一笑。

看上去,AI解決了更多效率上的問題。但,在文章的結尾,仍想提出一個問題:在AI主導的時代,在忽略各種倫理、安全問題之後,我們的快樂源泉也會是人工智能嗎?


OpenAI與人合作,想幫助青少年安全使用人工智能


OpenAI與人合作,想幫助青少年安全使用人工智能

1月30日消息,OpenAI週一表示正與常識傳媒(Common Sense Media)合作,旨在幫助青少年安全使用人工智能。

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OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman)在舊金山的活動上表示:“我們想搞清楚如何能安全負責地向青少年和其他想要學習人工智能的人廣泛分發這個工具。”

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常識傳媒是一家致力於讓孩子們安全使用技術的非營利組織,一直在努力開發人工智能評級和審查系統,旨在讓父母、孩子和教育工作者更好了解這項技術的風險和好處。常識傳媒想要搞清楚的一些問題包括,人工智能是否能培養年輕人對學習的興趣,是否尊重兒童權利,是否會使錯誤信息傳播固化。

OpenAI和常識傳媒合作的目的是爲兒童、教育工作者和家長制定人工智能指南和教育材料,並幫助策劃符合常識傳媒評級和標準的“家庭友好”型大語言模型GPT。

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常識傳媒首席執行官吉姆·斯蒂爾(Jim Steyer)在一份聲明中表示,兩家公司合作開發的材料“目的是教育家庭和教師能安全負責地使用ChatGPT,這樣就可以共同避免這項新興技術帶來的意想不到的後果。”

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在週一的活動中,奧特曼簡要介紹了這一合作伙伴關係和如何普及人工智能,並表示他希望這將“惠及無法接觸到人工智能的孩子”。他說,OpenAI的使命之一就是“免費提供真正有用的人工智能”。

去年9月份,慈善機構克雷格·紐馬克慈善基金會(Craig Newmark Philanthropies)宣佈捐贈300萬美元,資助常識傳媒一項人工智能和教育倡議。基金會創始人克雷格·紐馬克(Craig Newmark)當時表示,他對人工智能的一些擔憂包括,壞人可能會利用這項技術影響信息生態系統,引發社會不滿。

OpenAI和常識傳媒沒有具體說明將如何調整大語言模型,來幫助教育工作者或青少年。奧特曼說,爲教育定製的大語言模型可以幫助“想要學習科學或生物學的青少年”。

“我認爲我們還不清楚如何使用人工智能,”奧特曼說。他補充說,自己設想過“每個青少年或每個成年人都將擁有個性化人工智能”的世界。

奧特曼承認,人工智能生成的圖像會引發諸多問題。但他說:“我認爲人們比我們想象的要複雜得多,你不會相信所看到的每一張圖像。”

他還談到了OpenAI是如何應對不法分子利用人工智能的潛在方式。

奧特曼說:“我們已經建立起大規模的對應機制。”“這會受到密切關注。”(辰辰)

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AWE2023橙色雲發佈掃拖機器人i2及兩款個護產品


AWE2023橙色雲發佈掃拖機器人i2及兩款個護產品

本站家電訊:4月27日,橙色雲在AWE2023展會現場發佈智能掃拖機器人i2,以及超靜音高速吹風機,智能壓感電動牙刷極光Pro兩款個護產品。

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掃拖機器人方面,橙色雲智能掃拖機器人i2搭載直抽式自動上下水模塊,無需人工加水、傾倒污水。該產品同時採用全向浮動旋轉拖布提升技術,能夠在接觸地毯前、返回基站清洗時自動擡升拖布,避免二次污染。集塵方面,橙色雲i2基站內置2.5L抑菌超大集塵袋,可實現主機垃圾自動回收功能。

個護方面,橙色雲帶來超靜音高速吹風機,搭載每秒11萬轉高速無刷數碼馬達和專業降噪技術,高速檔位下依然可實現57.5分貝低噪體驗,同時可釋放負離子。

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此外,橙色雲也帶來智能壓感電動牙刷極光Pro,採用最新研發的智感控壓系統,配合單獨打磨杜邦磨圓刷頭,可根據刷牙力度調整振幅,42000次/分鐘雙軸承高頻磁懸浮電機以及2000毫安超大容量電池,續航可達一年。

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